Ebben a hagyományos szállítási utószezonban a szűk szállítási helyek, a szárnyaló fuvardíjak és az erős holtszezon kulcsszavaivá váltak a piacon.A Shanghai Shipping Exchange által közzétett adatok azt mutatják, hogy 2024. március végétől napjainkig a fuvardíjak a sanghaji kikötőtől a dél-amerikai kikötői alappiacig 95,88%-kal nőttek, a sanghaji kikötőtől az alapkikötőig tartó fuvardíj pedig piac Európában 43,88%-kal nőtt.
Iparági bennfentesek azt elemzik, hogy a fuvardíjak jelenlegi növekedésének fő okai, mint például a megnövekedett piaci kereslet Európában és az Egyesült Államokban, valamint az elhúzódó Vörös-tengeri konfliktus.A hagyományos szállítási csúcsszezon beköszöntével a jövőben tovább emelkedhetnek a konténerszállítási árak.
Az európai szállítási költségek több mint 20%-kal nőttek egy hét alatt
2024. április eleje óta a Shanghai Shipping Exchange által kiadott Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index folyamatosan emelkedik.A május 10-én közzétett adatok azt mutatják, hogy Sanghaj átfogó exportkonténer-fuvardíj-indexe 2305,79 pont volt, ami 18,8%-os növekedést jelent az előző héthez képest, 33,21%-os növekedést a március 29-i 1730,98 ponthoz képest, és 33,21%-os növekedést az 1730,98 ponthoz képest. március 29-én, ami magasabb volt, mint 2023 novemberében, a Vörös-tenger válságának kitörése előtt.132,16%-os növekedés.
Közülük a Dél-Amerikába és Európába tartó útvonalakon volt tapasztalható a legnagyobb növekedés.A sanghaji kikötőből Dél-Amerika alapvető kikötői piacára exportált fuvardíj (tengeri fuvardíj és tengeri fuvardíjak) 5461 USD/TEU (20 láb hosszú konténer, más néven TEU), ami 18,1%-os növekedés az előző időszakhoz képest. és 95,88%-os növekedés március végéhez képest.A sanghaji kikötőből az európai kikötői alappiacra exportált fuvardíj (szállítási és szállítási pótdíjak) 2869 USD/TEU, ami meredek, 24,7%-os növekedést jelent az előző héthez képest, 43,88%-os növekedést március végéhez képest, és növekedést jelent. 305,8% 2023 novemberétől.
A globális digitális logisztikai szolgáltató, a Yunqunar Logistics Technology Group (a továbbiakban: Yunqunar) szállítmányozási üzletágának felelőse újságíróknak adott interjújában elmondta, hogy idén április végétől érezhető, hogy a latin nyelvű szállítmányok Amerika, Európa, Észak-Amerika, valamint a közel-keleti, indiai és pakisztáni útvonalak fuvardíjai emelkedtek, és májusban még szembetűnőbb volt a növekedés.
A Drewry, egy hajózási kutatási és tanácsadó ügynökség által május 10-én közzétett adatok azt is mutatták, hogy a Drewry World Container Index (WCI) ezen a héten (május 9-i állapot szerint) 3159 USD/FEU-ra (40 láb hosszú konténer) emelkedett. összhangban van 2022-vel. 81%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, és 122%-kal volt magasabb, mint a 2019-es járvány előtti átlagos 1420 USD/FEU szint.
A közelmúltban számos hajózási társaság, köztük a Mediterranean Shipping Company (MSC), a Maersk, a CMA CGM és a Hapag-Lloyd bejelentette áremeléseket.Vegyük például a CMA CGM-et.Április végén a CMA CGM bejelentette, hogy május 15-től az új FAK (Freight All Kinds) szabványt az Ázsia-Észak-Európa útvonalon 2700 USD/TEU és 5000 USD/FEU értékre módosítja.Korábban 500 USD/TEU és 1000 USD/FEU értékkel nőttek;május 10-én a CMA CGM bejelentette, hogy június 1-től megemeli az Ázsiából az északi kikötőkbe szállított rakományok FAK-kulcsát.Az új szabvány akár 6000 USD/FEU is lehet.Ismét 1000 USD/FEU-val megemelve.
Ke Wensheng, a globális hajózási óriás, a Maersk vezérigazgatója egy közelmúltbeli konferenciahívásában elmondta, hogy a Maersk európai útvonalain a rakomány mennyisége 9%-kal nőtt, főként az európai importőrök készletek feltöltésére irányuló erős keresletének köszönhetően.Felmerült azonban a helyszűke probléma is, és sok szállítónak magasabb fuvardíjat kell fizetnie, hogy elkerülje a rakomány késését.
Miközben a szállítási árak emelkednek, a kínai-európai tehervonatok árai is emelkednek.A Kína-Európa tehervonatokért felelős szállítmányozó azt mondta újságíróknak, hogy a Kína-Európa tehervonatok iránti jelenlegi teherszállítási kereslet jelentősen megnőtt, és egyes vonalakon a fuvardíjak 200-300 amerikai dollárral nőttek, és valószínűleg tovább fognak emelkedni a jövő.„A tengeri fuvar ára megemelkedett, a raktárterület és az időszerűség pedig nem tudja kielégíteni a vevői igényeket, emiatt egyes áruk vasúti szállítmányozásba kerülnek.A vasúti szállítási kapacitás azonban korlátozott, és rövid távon jelentősen megnőtt a szállítási terület iránti igény, ami mindenképpen befolyásolja a fuvardíjakat.”
A konténerhiány probléma visszatér
– Legyen szó hajózásról vagy vasútról, konténerhiány van.Egyes területeken nem lehet dobozokat rendelni.A konténerbérlés költsége a piacon magasabb, mint a fuvardíjak növekedése.”Egy személy a konténeriparban Guangdongban mondta újságíróknak.
Például azt mondta, hogy egy 40 láb magas konténer használatának költsége a Kína-Európa útvonalon tavaly 500-600 USD volt, ami idén januárban 1000-1200 USD-ra emelkedett.Mára több mint 1500 USD-ra emelkedett, és egyes területeken meghaladja a 2000 USD-t.
A sanghaji kikötő egyik szállítmányozója azt is elmondta újságíróknak, hogy néhány tengerentúli gyár tele van konténerekkel, Kínában pedig komoly konténerhiány van.Az üres dobozok ára Sanghajban és Duisburgban (Németország) a márciusi 1450 dollárról a jelenlegi 1900 dollárra nőtt.
A Yunqunar fent említett hajózási üzletágának felelőse kijelentette, hogy a konténerbérlési díjak megugrásának fontos oka, hogy a Vörös-tengeri konfliktus miatt nagyszámú hajótulajdonos elkanyarodott a Jóreménység-fok felé, a konténerforgalom legalább 2-3 héttel hosszabb volt a szokásosnál, ami üres konténereket eredményezett.A likviditás lelassul.
A Dexun Logistics által május 9-én közzétett globális szállítmányozási piaci trendek (május eleje-közepe) rámutattak arra, hogy a május elsejei ünnep után a konténerellátás általános helyzete nem javult jelentősen.Különböző fokú hiány tapasztalható a konténerekből, különösen a nagy és magas konténerekből, és egyes hajózási társaságok továbbra is erősítik a konténerek latin-amerikai útvonalakon történő felhasználásának ellenőrzését.A Kínában gyártott új konténereket még június vége előtt lefoglalták.
2021-ben a COVID-19 járvány által érintett külkereskedelmi piac „először hanyatlott, majd emelkedett”, a nemzetközi logisztikai lánc pedig egy sor váratlan szélsőséges állapotot élt át.A világszerte szétszórt konténerek visszaáramlása nem zökkenőmentes, a konténerek globális eloszlása pedig súlyosan egyenetlen.Az Egyesült Államokban, Európában, Ausztráliában és más helyeken nagyszámú üres konténer van felhalmozva, és hazámban hiány van az exportkonténerekből.Ezért a konténercégek tele vannak megrendelésekkel és teljes gyártási kapacitással rendelkeznek.Csak 2021 végén enyhült fokozatosan a dobozhiány.
A konténerkínálat javulásával és a működési hatékonyság helyreállításával a globális szállítmányozási piacon 2022-től 2023-ig túlzott mértékű üres konténer-hátralék alakult ki a hazai piacon, mígnem idén ismét konténerhiány alakult ki.
A fuvardíjak tovább emelkedhetnek
A fuvardíjak közelmúltbeli meredek emelkedésének okait illetően az YQN fent említett szállítmányozási üzletágának felelőse újságíróknak azt elemezte, hogy először az Egyesült Államok lényegében befejezte a készletcsökkentési szakaszt, és belépett a készletfeltöltés szakaszába.A Csendes-óceánon átívelő útvonal szállítási volumene fokozatosan helyreállt, ami fellendítette a fuvardíjak emelkedését.Másodszor, az Egyesült Államok esetleges tarifakiigazításainak elkerülése érdekében az Egyesült Államok piacára induló vállalatok kihasználták a latin-amerikai piac előnyeit, beleértve az autógyártó ipart, az infrastruktúraipart stb., és áthelyezték gyártósoraikat Latin-Amerikába. , ami a latin-amerikai útvonalak iránti kereslet koncentrált robbanásszerű növekedését eredményezi.Számos hajózási társaság a megnövekedett kereslet kielégítése érdekében hozzáadott útvonalakat Mexikóba.Harmadszor, a Vörös-tenger helyzete forráshiányt okozott az európai útvonalakon.A szállítóterektől az üres konténerekig az európai fuvardíjak is emelkednek.Negyedszer, a hagyományos nemzetközi kereskedelem csúcsszezonja korábban van, mint a korábbi években.Általában minden év júniusa belép a tengerentúli nyári értékesítési szezonba, és a fuvardíjak ennek megfelelően emelkednek.Az idei fuvardíjak egy hónappal korábban emelkedtek a korábbi évekhez képest, vagyis korán beköszöntött az idei értékesítési csúcsszezon.
A Zheshang Securities május 11-én kiadott egy kutatási jelentést „Hogyan tekintsük meg a konténeres szállítási árak közelmúltbeli, intuitív áremelkedését?” címmel.Kijelentette, hogy a Vörös-tengeren elhúzódó konfliktus az ellátási lánc feszültségéhez vezetett.Egyrészt a hajókitérők a szállítási távolságok növekedéséhez vezettek., Másrészt a hajóforgalom hatékonyságának csökkenése szűkös konténerforgalmat eredményezett a kikötőkben, tovább súlyosbítva az ellátási lánc feszültségét.Emellett javul a keresleti oldali árrés, az európai és az Egyesült Államok makrogazdasági adatai kismértékben javulnak, és a csúcsszezonban emelkedő fuvardíj-várakozásokkal párosulva a rakománytulajdonosok előre készleteznek.Ráadásul az amerikai vonal a hosszú távú megállapodások aláírásának kritikus időszakába lépett, és a hajózási társaságoknak megvan a motivációja az árak emelésére.
A kutatási jelentés ugyanakkor úgy véli, hogy a konténerszállítmányozási ágazatban a magas koncentrációs mintázat és az iparági szövetségek az árak emelésének hajtóerejét képezték.A Zheshang Securities azt mondta, hogy a külkereskedelmi konténerszállító társaságok magas fokú koncentrációval rendelkeznek.2024. május 10-én a tíz legnagyobb konténerszállító társaság a szállítási kapacitás 84,2%-át adta.Emellett iparági szövetségek és együttműködések is létrejöttek a vállalatok között.Egyrészt a romló keresleti és kínálati környezetben hasznos az ördögi árverseny lassítása a hajózás felfüggesztésével és a szállítási kapacitás szabályozásával.Másrészt a javuló keresleti és kínálati viszony mellett közös áremelésekkel magasabb fuvardíjak elérése várható.
2023 novembere óta a jemeni huthi fegyveres erők többször is megtámadtak hajókat a Vörös-tengeren és a szomszédos vizeken.A világ számos hajózási óriásának nem volt más választása, mint felfüggeszteni konténerhajóinak hajózását a Vörös-tengeren és a vele szomszédos vizeken, és megváltoztatni az afrikai Jóreménység-fok körüli útvonalát.Idén továbbra is fokozódik a helyzet a Vörös-tengeren, a hajózási artériák el vannak zárva, különösen az ázsiai-európai ellátási lánc, amely nagymértékben érintett.
A konténerszállítmányozási piac jövőbeli trendjével kapcsolatban a Dexun Logistics elmondta, hogy a jelenlegi helyzetre való tekintettel a fuvardíjak a közeljövőben is erősek maradnak, és a hajózási társaságok már új fuvardíjemelést terveznek.
„A konténeres fuvardíjak a jövőben is emelkedni fognak.Először is, továbbra is folytatódik a hagyományos tengerentúli értékesítési csúcsszezon, és idén júliusban rendezik az olimpiát Európában, ami feldobhatja a fuvardíjakat;másodszor Európában és az Egyesült Államokban lényegében véget ért a készletek kiürítése, az Egyesült Államokban pedig a belföldi értékesítés is folyamatosan emeli az ország kiskereskedelmi iparának fejlődésével kapcsolatos elvárásait.A növekvő kereslet és a szűkös szállítási kapacitás miatt a fuvardíjak rövid távon tovább emelkednek” – mondta a fent említett Yunqunar forrás.
Feladás időpontja: 2024. május 17
